|
Den 6:e december fick spårbilarna upp
farten ytterligare. Mälardalsrådet inbjöd till en
dag kring hållbara transporter.
Se
program
Denna decembermorgon i Eskilstuna samlades spårbils-
intresserade på Mälardalens högskola, utanför
en sal med
det lämpliga namnet Futurum. Det brukar
vara flest män på
spårbilsmöten, men det kvinnliga inslaget ökar.
Mannen th om mitten som styr sina steg för att öppna mötet
är Lars-Erik Dahlin från Eskilstuna
kommun och Mälardalsrådet.
Han ska leda mötet tillsammans med Magnus Hunhammar
från medarrangören IST.
 
Lars-Erik pekade på de uppenbara anledningarna
för Mälardalen att diskutera nya trafiklösningar; klimathotet,
kostnader och trängsel mm.
 
Sen fick publiken möta professor Ingmar Andréasson,
presenterad av Magnus
Hunhammar, IST, th.
Ingmar har flera gånger tidigare under året, berikat liknande
evenemang med breda
genomgångar av spårbilarnas möjligheter, mot en bakgrund
av problemen med de
etablerade trafiksystemen, bilismen och den traditionella kollektivtrafiken
(se tex en videoföredragning i Stockholm i januari).
Bilen har sina förtjänster, varför den håller
greppet om trafikanterna,
men den har också begränsningar. Vad kan behålla
det positiva,
men slippa det negativa? Kan någon gissa? Ladda
ned presentationen
Ingmar gav också en rapport från den nya testbanan
i Uppsala som kommit allt längre.
Själva banan är klar liksom ett provchassi. Nästa sommar
kan det mesta stå klart.
Bilderna från Vectus webbplats
 
Magnus lämnade sen över till SIKA:s nya utredningschef Michael
Heen. Han har inte arbetat själv med rapporten om det
generella transportsystemet men refererade den som om han aldrig gjort
annat. Ladda
ned presentationen
I korthet finner SIKA att behov finns för ett nytt transportslag,
ett generellt transportsystem (GTS). Rapporten tar fasta på
ett antal hinder för att införa GTS, eller spårbilar
i stor skala.
Exempelvis behöver man samordna beställningar, det saknas
en naturlig myndighets-
företrädare och staten behöver ta ökat ansvar
för utveckling av alternativa transportsystem.
Rapporten SIKA 2006:1 presenterades ursprungligen i Uppsala tidigare
i år under ett
samarbete med IST (se reportage).
Marcus Svensson,
med erfarenhet av
av JM, Vägverket och nu ByggVesta,
gav nya och välgörande vinklar på spårbilar.
Ladda ned presentationen
Att bli ansluten
till ett spårbilsnät kommer att attrahera fastighetsägare,
på samma
sätt som bredbandsanslutning har betydelse för en fastighets
värde idag. Exempelvis
att ägare av kommersiella fastigheter som hotell, köpcentra
och kontorskompex är
beredda att betala för anslutning för att få dit besökare
och varor via spårbilsnätet.
Tillika är bostads-företag betalningsvilliga för att
t.ex. få färre P-platser, vilka inte
bara är dyra utan även är trista för området.
Spårbilar är även rättvist, då alla kan
åka.
Marcus pekade också på de affärs-möjligheter
för svensk industri och byggbranch som möjliggörs om
spårbilskonceptet utvecklas i landet. Spårbilar behövs
för att skapa ett effektivt och hållbart samhällsbyggande.
 
Russel Johnsson IST och tidigare IKEAs miljöchef,
presenterade Sternrapporten.
Sternrapporten är kanske främsta anledningen till att klimathotet
tagit en sådan plats i medierna de senaste månaderna.
På brittiska finansministerns uppdrag har denne tidigare chefsekonom
vid Världsbanken, gått igenom växthuseffektens ekonomiska
aspekter. Russel gjorde en sammanfattning av det väsentliga ur
den 700 sidor digra rapporten och besparade med elegans publiken besväret
att behöva kasta sig över hela materialet, för att
få en uppfattning. Agerar vi nu, hävdar Sternrapporten,
krävs 1 % av BNP men är vi senfärdiga kan det krävas
20 % eller mer, en både lugnande och oroande slutsats.
Ladda ned presentationen.
I maningarna till regeringar att utveckla nya teknologier inom de
idag så fossilslukande transportsystemen, finns det fog för
att driva på intresset för spårbilar.
Hans Lindqvist är i detta sammanhang känd
för sin drivkraft för spårbilsfrågorna i Värmdö.
Värmdö kommun visar nu vägen för spårbilar
i Stockholms län genom den spårbilsstudie som nu ligger
färdig (för dagen presenterad av en annan Värmdö-
politiker Yvonne Blombäck Mp, se detta nedan).
Nu talade han istället som centerpolitiker med nationella förtecken.
Här har han erfarenhet, men även av EU sen tiden som EU-parlamentariker.
Han och andra spårbilstalesmän förbereder sig nu inför
dragningar för de nya centerministrar som sitter centralt kring
näringsfrågor, infrastruktur och miljö. Med tanke
på moderaternas makt var det särskilt viktigt att få
med dom, konstaterade han. Han var förhoppningsfull, men förnekade
inte den sega konservatismen i transportfrågor.
 
Stefan Edman var ett annat affischnamn för
dagen, för att inte tala om hur det varit ifall den förra
regeringen suttit kvar.
Som huvudsekreterare i Göran Perssons Oljekommission, skaffade
han sig en unik överblick och position i dagens energisverige.
Som biolog, debattör, miljövän och intresserad av grön
teknik satt han i kommissionen tillsammans med ett gäng riktiga
tungviktare inom näringsliv, förvaltning och forskning och
hela tiden med den förre statsministerns öra.
Nu har han ju lämnat denna position men har som krönikör
mm fortfarande inflytande över t.ex. socialdemokraternas miljö-
och energipolitik. Stefan gav en rapp presentation av Oljekommissionens
arbete i hela dess bredd. Här
finns den i skrift.
 
Lika fast som greppet varit om energipolitik och bränslefrågor
i stort, lika tunt var det dock när det gäller verkliga
visioner på transporternas område, när frågan
kom upp.
Oljekommissionen hade haft en – som man kunde tycka –
övertygande föredragning av Ingmar Andréasson (reportage
om denna). Det hade ändå varit svårt, berättade
Stefan, att vinna ledamöterna för spårbilskonceptet.
De hade tex haft svårt att se hur systemet skulle kunna genomföras
i befintliga miljöer och undrade över kostnader. Dock fanns
skrivningar i slutrapporten om värdet av nytänkande inom
transportområdet och att staten bör stödja pilotprojekt
som Stefan tyckte man kunde hävda som argument för spårbilstankar.
Stefan önskade Hans Lindqvist lycka till inför uppvaktningen
inför de nya ministrarna och menade att frågorna var alltför
viktiga för att bli inlåsta i de gamla politiska motsättningarna.
Alla inslag denna dag var viktiga, men presentationen av utredningen
om spårbilar
i Värmdö hörde till höjdpunkterna. Yvonne
Blombäck politiker i Värmdö kommun och
Stockholms läns landsting (mp) och Magnus Hunhammar berättade
om Värmdö.
Ladda ned presentationen.
De bägge gav en entusiastisk skildring av möjligheterna
för kommunen,
som är belägen i Skärgården, öster om Stockholm
och Nacka.
I Gustafsbergs hamn vid den gamla porslinsfabriken kunde spårbilar
ge en fin utsikt.
 
Det kunde ibland se ut som en balett när Yvonne och Magnus visade
på kartor och planer.
Den verkliga resenären Ingrid, bor i glesbebodd del av den snabbt
växande och till ytan
stora kommunen. Nu är det evig väntan på bussar och
många byten innan Ingrid kan ta
sig dit hon vill, men med spårbilar skulle hon ta sig snabbt
fram.
Värmdörapporten är en guldgruva för den som vill
ta del av hur spårbilsidéerna kan
utvecklas konkret i en kommun.
Vad är nästa steg?
Magnus presenterade några tankar i en strategisk offensiv de
närmaste åren.
prov- och pilotprojekt behöver drivas på. En testbana byggs
nu som bekant i Uppsala
och vi välkomnar fler testbanor från olika tillverkare
till Sverige. Några kontakter är redan
tagna i USA som i dagsläget seriöst bedömmer möjligheterna
att sätta upp testbanor
i Sverige. Nästa fas är att bygga en pilotbana på
5- 20 km i befintlig stadsmiljö för vanliga
resenärer. En lämplig tidpunkt för att en pilotbana
skall vara klar är 2009. År 2009 är
Sverige ordförandeland för EU och bl a lotsa igenom EUs
kommande miljöplan och
Stockholm kommer att hålla en konferens kring intelligenta transporter.
Det kan komma att visa sig som ett genombrottsevenemang för spårbilstanken.
När det gäller pilotbanan kan kanske Eskilstuna göra
sig gällande?
KOMPASS - nätverk för stöd åt kommuner
I det korta perspektivet var det dock uppenbart att – jämte
oberoende forskare,
entreprenörer och ideélla aktörer som IST - kommunerna
har den kraftigast
pådrivande rollen. Dessa behöver dock stöd och verktyg
till utredningar, analyser,
planer, opinionsbildning, samordning av upphandling mm. Här kan
IST spela en
fortsatt roll i en mer organiserad form.
Magnus lanserade tanken på ett samarbete med arbetsnamnet KOMPASS
–
KOMmuner som Prövar Att Satsa på Spårbilar.
Ett nätverk där IST kan ha en
samordnande roll och där intresserade kommuner kan delta för
att främja utvecklingen.
Många av Mälardalens kommuner (och annorstädes) var
representerade. Vid en
snabb förfrågan om vilka som tyckte KOMPASS-idén
verkade intressant, gick en
skog av händer upp.
IST avser att snarast efter helgerna återkomma i frågan.
Utan att skryta kan
företrädare för IST konstatera att de bidragit till
att 2006 blev ett år fullt av aktiviteter
som lett till att spårbilar börjat sättas på
kartan. Ett antal evenemang, möten och
utställningar mm har genomförts, lokala och nationella liksom
utredningen tillsammans
med Värmdö samt några rätt lyckade mediekampanjer.
För övrigt kan konstateras att bland kommunerna verkar nu
Eskilstuna
ha bollen. De är på gång att göra en liknande
insats som Värmdö.
De tar stafettpinnen i ett lopp som kan löpas runt Mälardalen
men även i
andra delar av landet.
Mingel
Yvonne Blombäck Värmdö kommun uppdaterar
Stefan Edman om spårbilsprojektet.
En av kommunerna som var representerade under Mälardalsrådets
möte
var Ekerö-politikern Georg Gustavsson (s) th. Magnus Hunhammar
tv var
nöjd efter en fullmatad dag.
|
